实测油耗5.5L，零下10度极寒不影响省油效果？传祺影酷混动版试驾

　　实测油耗5.5L，零下10度极寒不影响省油效果？传祺影酷混动版试驾

　　当前纯电汽车发展十分迅速，动力强、电费便宜是它的主要优势，但一到冬季，纯电汽车就会暴露出不少用车问题，包括电池耗电快、续航打折、充电难等，而这些也是车主冬季用车的主要痛点，但你以为混动车型就能避免这些问题吗？答案自然是否定的。由于各类品牌的混动车型技术路径、省油模式不同，混动汽车在冬季也会出现油耗高等问题，不过具体是什么水平，只有真正开过才知道，所以一般厂商不太愿意在冬季进行混动车型的试驾，除了广汽传祺。

　　虽然不算吃螃蟹的第一人，但在当前信息传播飞速的今天，敢在冬季对自家混动车型进行试驾，广汽传祺勇气可嘉。值得一提的是，这次我们受邀来到哈尔滨进行“钜浪混动冬季挑战”，室外气温都在0度线以下，夜间气温更是零下十多度，所以我相信这一次广汽传祺的“冬季挑战”，不会是简单的玩玩而已，而是真想展示它实力，例如自家的“钜浪混动”在低温环境下到底是一个什么水平，刚刚推出的传祺影酷混动版，真的能像所说的那样综合续航超过1000km，WLTC综合油耗只有4.76L吗？

　　年轻人很难抗拒的机甲外观，座舱让人有驾驶欲望

　　此次广汽传祺举办的“钜浪混动冬季挑战”将活动地点设在了东北，起点为哈尔滨，途径松原，最后抵达长春，全程386公里，为期两天。路程中包含有城市、乡村、高速、长下坡、冰雪路面等全路况体验，可以说这次冬季长测的难度还是挺大的，对于车辆、驾驶者都将会是一番考验。

　　在介绍试驾前，我们先来看看车辆情况。我们分配的是一台传祺影酷混动版“2022款 2.0ATK 双子星Pro版”，售价15.98万元，是混动版的中配车型。我们之前在网上看过这款车的图片，当时觉得传祺影酷混动版看着时尚、潮流，其它感触不算多，但看到实车后才发现，这款车的到处是设计元素，例如整车呈现机甲风格，中网和大灯组合在一起十分有张力，同时这款车还配备有隐藏式门把手、类似量子光剑一样的尾灯，各个角度看都极具辨识度。

　　传祺影酷混动版长宽高尺寸分别为4680/1901/1670mm，轴距2750mm，属于标准的紧凑型SUV身材，不过从视觉呈现来看，车辆有更好的运动、跨界风格，整体姿态更加俯冲，配合全车包围、前后银色下护板、溜背+大尾翼，甚至有种轿跑SUV的视觉冲击。

　　传祺影酷混动版车内设计看似简约，年轻，悬浮式中控屏、液晶仪表都是年轻人喜欢的设计，同时，黑+绿的内饰配色也挺运动，但要谈整体感受，我相信这个座舱应该更能带给用户驾驶欲望，坐入主驾后就想开一开，这一点也非常符合这台车的年轻定位。

　　实测油耗5.5L，低温环境丝毫不影响省油效果

　　冬季的东北气温是非常低的，室外温度长期在0度以下，夜间气温甚至在零下十几度，这对于混动车型的电池、电控等方面都是一个考验，如果没有专门针对冬季的电池管理系统，很可能会对省油造成不利影响，所以在试驾前，我们对于传祺影酷混动版是有一些担心的。

　　传祺影酷混动版是搭载钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV，搭载了一台2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，热效率高达42.1%，变速箱方面搭载的是2挡DHT，电机方面采用的是一台最大功率134kW的前置电机，在双电机串并联系统多种（纯电/增程/混动）驱动模式下，车辆的WLTC综合油耗仅为4.76L，那么参数不错，实际表现会如何呢？

　　在出发前，我记录了一下里程并且将油耗清零，出发前车辆综合续航里程显示971km，和宣传的超过1000km比较接近，但考虑到实际续航里程在极寒天气和复杂路况下，多少会有一定的缩减，所以这方面我们是有心理准备的。

　　在我试驾的这段里程中，需要跟随车队行驶的，路途中有城市道路、乡村道路，以及低附着力的冰雪路面，并且在走乡间小路时经常需要全油门超车，而这些对于省油都比较不利。更重要的是，我们车辆坐了4位体重在80kg左右的男士，后备厢还塞满了摄影摄像器材，全程也一直开着暖风、座椅加热、导航、音乐等等，甚至还使用了冬季轮胎，可以说所有不利油耗因素都叠加起来了。然而当行驶完141km之后，准备更换驾驶员，我看到车辆显示的综合油耗仅为5.5L/百公里，综合续航里程由971km，下降到了839km，少了132km，但实际上我们是行驶了141km，这也意味着综合续航里程实际是增加了近10km。

　　说实话，这个油耗表现和综合续航能力让我是有些意外的，毕竟极端严寒天气以及众多不利因素下，多数混动SUV是很难做到省油的，而传祺影酷混动版的表现相信足够证明它的省油能力完全可靠，并且相比其它南方地区，油耗也并没有太明显的升高。

　　值得注意的是，我们在试驾过程中，特意留意了车辆的能量流变化，也就是动能回收、发动机直驱、电驱等方面的能量转换过程。在起步或低速时，车辆完全由电机驱动，在急加速时，发动机会和电机形成串联，共同驱动车轮，而在电量较低时，发动机也会启动，但如果车轮负荷不大，发动机仅会作为增程器对电池进行充电，而非直驱车辆，因此大多数情况下，车辆还是由电机驱动，发动机始终保持最佳运行状态，从而达到省油的目的，而这也是传祺影酷混动版省油的核心关键。

　　除了省油，混动SUV一样有出色驾控？

　　各种严苛条件下，传祺影酷混动版依旧可以做到百公里5.5L的低油耗水平，可见作为一台混动SUV，这款车的核心产品力是可以满足用户需求的，但是除此之外还有其它优点吗？

　　对此，我们就不得不提它的驾驶感受，作为一台混动SUV，传祺影酷混动版开着十分有乐趣，而这种乐趣主要来自于两方面，一是底盘、二是方向盘的指向性，首先来说底盘，传祺影酷混动版搭载前麦弗逊+后多连杆悬架，在紧凑型SUV中挺常见，但是在调校上，这款车十分偏欧系，也就是韧中带柔，具体表现为铺装路面行驶时悬架十分紧绷，过弯时悬架支撑很充分，即便出弯速度较快也感受不到侧倾，因此，能够带来不少驾驶自信。另外，在过减速带和大的坑洼时，底盘后段又有柔和舒适的一面，对冲击能够有效化解，所以各种路况下，车辆都能带来不错的行驶高级感。在驾控方面，传祺影酷混动版的方向盘力度有3种选择，一般选择舒适力度就好，开着十分轻松，同时不会缺乏路感，指向精准性没有任何问题，主要没有一丝电子味，即便新手也能轻松上手。

　　另外，有必要聊一聊车辆的三种驾驶模式，ECO、舒适、运动。首先ECO模式并非我们印象中的软绵无力，相反在电机的高扭矩和快速响应下，车辆能够做到跟车、超车无压力，只不过在动力输出逻辑上有些不一样，例如，当你深踩油门时，发动机并不会第一时间介入，而是等电机扭矩输出完毕即将衰减时，发动机才会介入，故意带来一些滞后，目的当然是为了更省油。

　　在舒适模式下，车辆初段油门动力表现和ECO差别不大，动力平顺、跟脚，但中后段的输出会更直接，发动机介入的时间会更积极，例如需要超车时，半脚油门下去，发动机和电机会同时启动，带来强劲推背感。在运动模式下，发动机除了滑行、减速状态下，几乎都处于启动状态，似乎在等待你的油门指令，让动力随时为你待命，所以该模式下，你轻踩油门都能感受到强劲动力输出，而这种强大的推背感即便速度超过100km/h，也依旧会持续下去，带来的运动感受同级领先。

　　总结：

　　经过2天东北极寒天气下的试驾体验，传祺影酷混动版在油耗方面完全打消了我们的疑虑，百公里5.5L的油耗水平和其他地区基本不会有太大差别，综合续航里程也无限接近1000km，相信在正常气温下，这款车混动SUV的油耗、续航表现还会更好。与此同时，在试驾过程中，我们感受到了车辆的一些运动、驾控属性，良好的表现大大提升了我们的驾驶欲望，换句话说，传祺影酷混动版是可以做到省油的同时，还能带给你更多驾驶乐趣的， 这一点十分难得，也是年轻人比较看重的一点。

　　图片：官方、网络

　　转载自：路咖汽车

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