别误会，这才是令人心动的声音！

　　当我们提到车内声音体验时，很多人的第一反应都是「用一个好牌子的车内音响，享受一首好听的音乐」。确实，从汽车音响发展的历史长河中不难发现，从1983年BOSE与凯迪拉克合作开辟了原厂搭载车载音响的新纪元开始，车内的音乐聆听便成为了汽车音响的重要使用场景。所以也就不难理解，当我们询问身边的朋友「如何辨别一台汽车音响的好坏」时，大家会下意识的首先从音响的「音质」「音效」「听感」等方面开始进行安利。

　　但细细想来，我们在车内和声音打交道并不是从播放一首音乐才开始的，因为在我们进入车内的那一瞬间，与声音的交流互动就已经拉开了帷幕。关上车门隔绝车外的喧闹噪音，车辆发动的引擎工作声，开启导航的智能提示音…，由此在进入车内我们便已经被声音所围绕。如果说，好的车内音响能够通过音乐给用户带来愉悦的听觉享受，那么真正优秀的汽车音响系统，则应该让每一刻的声音，都值得愉悦。

　　一、从音质开始修炼的BOSE品牌

　　「音质」是一套优秀的汽车音响系统的基本功，在音乐体验的这条道路上，好听永远没有上限。什么是好听的音响，也许是一个非常主观的判断。比如说，当按下播放键，声音传出来那一瞬间，如果让你倍感惊艳，你便会将其称之为好音响。

　　如果想要更好地鉴别汽车音响的好坏，不妨从空间感、频谱均衡和大信号三个指标考量。Bose便是立足于这三个指标，通过领先的音频技术，营造出更辽阔的声场并赋予音乐更多的细节，为车内每一位乘客带来更加细腻生动的沉浸式聆听体验。

　　二、享受音乐之前，消除噪音

　　当我们在车内聆听一首喜爱的歌曲时，除了要拥有一款优秀的汽车音响外，一个隔绝噪音的安静聆听环境同样也尤为重要。

　　车内降噪和耳机降噪有什么异同

　　车内降噪和耳机降噪在原理上是一样的——通过产生反相声波来消减噪音，但是这两项技术的相似性也仅仅停留在原理上，在研发难度上车内的降噪问题解决起来要困难得多。

　　因为耳机随着人耳走，参与降噪工作的麦克风和扬声器对于耳朵位置高度固定，只需要降低一小块固定区域噪音即可。但是在车里，接收声音的人耳随着驾乘者不断移动而变化位置，扬声器则固定，只能通过大幅度增大降噪区域来解决。而增大降噪区就意味着需要进行更多的运算，调整的难度也随之增大。

　　此外，车辆在使用过程中，各部件状态也是一个动态变化的过程，很可能随着日常使用，门板会变松，密封性变差，车内噪音环境包括扬声器的性能也可能会有细微变化，因此整个降噪系统需要有较好的稳定性和自适应性。而对耳机来说，在使用周期内它的工作条件不会有较大的变化。

　　ANC 主动降噪技术就是在这样背景下，被应用到车内降噪领域的一种技术。与我们理解中耳机产品的 ANC不同，整车声音领域的ANC往往会更有针对性的解决车内某一方面的噪音。例如Bose品牌的ANC主动降噪技术，就能够通过车载的扬声器系统产生一个反相的声音去「中和」掉引擎谐波的噪音，从而实现引擎噪音的消除。

　　车内噪音的产生

　　进入车内的噪音按照发声源头大致可以分为三类：

　　1、动力系统噪音，包括发动机，变速箱、排气系统的噪声

　　2、路噪，由路面起伏导致轮胎和底盘振动传递过来的噪声

　　3、风噪，开车过程中由空气动力导致的噪音

　　这三类噪音的解决，其技术难度是逐渐递增的。动力系统相关噪音可以通过转速以及其他发动机信息预判出进入车内的噪音，相对来说比较容易解决。Bose ANC 主动降噪技术针对的就是这类噪音，而该项技术也是Bose主动声音管理技术中最早开始量产的技术。

　　其次是路噪，这类噪音的频率范围更宽、随机性更强，解决难度会更高一些。针对更高难度的路噪，Bose现在也已经有了完整的解决方案，即QuietComfort主动路噪消减技术。

　　QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）

　　Bose QuietComfort 主动路噪消减技术是在底盘振动产生的噪音进入车舱前，使用加速传感器监测振动信号，并经过宽频噪音消除算法处理，再通过车内定制布局的扬声器系统来发出反相的声音信号，从而达到消减低频噪音的效果（实际表现中对于路噪、胎噪以及底盘噪音的消除都有明显的效果）。

　　Bose QuietComfort 主动路噪消减技术可以在更宽的频率范围（30Hz-500Hz）内持续工作，也能适应各类凹凸不平的坑洼路面或者全新的轮胎。对汽车厂商而言，在拥有了噪音消减技术加持后，不需要再通过堆砌隔音材料来解决噪音问题，这样便可使整车重量下降，从而有效提升车辆的续航里程，实现了降噪与续航的双赢。

　　未来随着汽车电动化的普及，路噪问题将愈发凸显，可以预见Bose QuietComfort 主动路噪消减技术将有更大的应用空间。

　　三、管理车内的声音而非消除一切声音

　　当然，对于车内声音的管理，并不是要我们消除车内除音乐外的所有声音。因为驾驶始终是一种人和车相互交流的过程，声音是其中重要的载体。如果刻意的去除例如车速、外界环境声、振动运转声等，人便会被疏离于路况、环境之外，这样你车速达到 200km/h 而不自知，车外有前后车辆鸣笛提醒而难注意，就会产生巨大的安全隐患。

　　更重要的是，没有任何反馈的机械，会给驾驶的人带来一种难以信赖的恐惧感。很多玩家用户非常执着于汽油车的引擎轰鸣声，可能也来自于内心深处对于机械的掌控欲望吧，越是刺激的反馈，越是能够激发驾驶的愉悦感。

　　引擎谐波增强技术（EHE）

　　Bose针对车辆的引擎声音优化正是基于此，不是一味的消除所有声音，而是创造更加理想的反馈声音。引擎谐波增强技术，是使用汽车音响系统和传感器来放大特定频段的引擎谐波声和其他声音，从而在座舱内部优化传动系统声音，达到汽车制造商理想的声音效果。

　　在没有这项技术之前，工程师只能通过改变排气管的长短或调整排气系统的参数，然后再坐到车里面去听效果，很多时候要花半年甚至一年的时间来调校到满意的声音水平。引擎谐波增强技术的使用场景，就是针对这一需求而产生的。只需要一个星期的调校，就能够实现相同的发动机声音效果。

　　电动车引擎声模拟技术（EVSE）

　　随着电动车浪潮的来袭，电动车市场份额不断提升，但是电动车缺少了发动机引擎轰鸣所带来的真切驾驶乐趣，成为了电动车的一个重要吐槽点。针对这一现象，Bose推出全新的车舱主动声音管理技术——电动车引擎声模拟技术，该技术采用由车载音响系统发出“定制设计的声音”，来遮蔽电动车嗡嗡的电机声，模拟出引擎的声浪等更多声效。

　　其中，“定制设计的声音”是由汽车制造商预录制的声音文件，我们称之为「声音粒子」，相当于汽车制造商对于发动机声音定义的DNA。电动车引擎声模拟技术通过对于车速、扭矩和踏板位置等动力系统的数据分析，将「声音粒子」和专业算法相结合，为电动车打造出任何想要的动力系统标志性声音，且几乎拥有无限的可能性。

　　小结

　　所以一个优秀的汽车音响系统，必须是一个优秀的声音管理系统。它不仅能够提供最愉悦的音乐享受，也能够尽可能的消除不和谐的噪音烦恼，必要的时候，还能够为了提升驾驶的反馈感和操控感，去优化必要的声音感受。

　　随着新技术的持续赋能和生活水平的日益提高，随着自动化、网联化、共享化以及电动化构成的新四化大潮成为全球汽车产业的发展方向，车内的声音体验，会逐渐超越音频娱乐，而向更广阔的未来发展，这对车内的声音管理其实提出了更多需要挑战的难题。我们看到，像Bose这样致力于寻找改进和创新应用的车舱声音管理品牌，正在带领整个出行领域探索更多的体验方式。

　　我们相信，凭借领先的音频技术，秉持“Audio for Life”的核心理念，不断进阶优化车舱声音管理解决方案，Bose将为出行美好生活创造更多可能。