“摩尔定律”之下的汽车市场，消费者该如何应对

　　在以往观念中，一辆汽车在5-6年时间内会进行一次中期改款，改动大多集中在传统汽车“三大件”上。但随着芯片技术的快速发展，在如今智能车机成为“新三大件”的汽车市场中，汽车在最短一年时间内就能实现更新迭代。令人惊叹的迭代速度，让汽车行业也出现了“摩尔定律”——还没好好享受刚买的新车，就被告知要推出智能化水平更高的新款。这让不少上一代消费者觉得“不公平”，甚至认为自己被品牌方“抛弃”了。那么，在汽车智能化发展进入快车道的当下，汽车产品基于智能科技进化进行的快速迭代，对老车主而言，真的能算一种“背刺”吗？

　　智能化时代，无法避免汽车“摩尔定律”

　　如今汽车的智能系统硬件几乎是一年一突破，就跟新手机一样，一段时间不关注就产生“隔代代沟”。这些新变化让新用户爽了，但却让老车主们感到“不公”。在这几年我们陆续看到不少因为汽车升级上新引发的“背刺”事件，一些车主刚提车几个月，发现无论硬件还是软件就已经落后最新一代了，难免产生落差。

　　让我们从另一个层面去思考，无论是哪一个汽车品牌我们都不难发现，为了能在当下给消费者最好的产品，同时提升竞争力，其实每一代的车机系统都是当时较为主流的版本。但由于近两年车规级芯片研发开启了“开挂模式”，不同时间的版本性能代差极大，同时与之相匹配的整车电子电气架构能力也在不断升级。对于车企而言，基于当时最新芯片和电子电气架构所做出的智能座舱操作系统，会存在无法承载最新研发的操作系统的可能性，对于车企也是一种无奈。

　　不少车企为了避免老车主产生“被抛弃”的错觉，会花大力气为用户做适应性开发，例如支持OTA升级，务求在应用软件层面上让老车主“常用常新”。在这一点上，连传统车企都做的很不错，例如最近车友圈很热闹的传祺GS8。自2021年12月上市以来，已进行了4次OTA升级，升级内容覆盖车机交互、智能应用、娱乐导航、液晶仪表等版块，功能越来越完善、应用越来越丰富。这也是从用户角度上帮助他们摆脱“摩尔定律”的暖心举动。但是怎么说呢，可能现有的应用太多，超出了目前芯片的负载，所以就有些好心办坏事的感觉。我觉得你可以说传祺在升级的时候欠考虑，但是不能说传祺不顾老车主感受。

　　汽车成为“电子产品”，购车更要关注“长期主义”

　　既然汽车“摩尔定律”无法避免，那么站在这个芯片飞速发展的智能汽车时代，消费者应该如何应对？在这里，消费者要紧跟时代大流，尝试将汽车当作是“电子产品”，一年甚至半年一次的换代是很正常的发展趋势。换句话来说，换代越快的车企，就表明它的科技研发水平越高，越值得信赖。以先进科技研发为导向的车企，不仅在车机迭代上速度快，OTA升级的频率也会更快，保障老车主的车机始终在最高性能下运转，而消费者需要做的就是及时进行OTA升级，这就跟手机系统一样，你及时更新才能不落伍。

　　即使是在智能新时代，车机也只是一种锦上添花的辅助工具，我们购车依然需要关注“长期主义”，纵观二手车市场，保值率高的车型往往不是因为车机有多先进，而是优秀的车身安全和老“三大件”品质和技术，尤其是一家老小都在车上，这才是一辆汽车的根本。

　　比如前文提到的在OTA上实现快速升级的全新第二代GS8，作为广汽传祺的旗舰车型，GS8可以说是将品质和安全放在很重要的位置。在研发过程中，全新第二代GS8就投入了超过320台整车，经历70个以上典型路况及极端环境测试点，整车耐久测试达到400万公里，全方位确保产品全生命周期的高品质。在刚上市不久，更是一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。在去年8月，GS8更高度还原真实货车压顶交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27吨大货车侧翻压顶，也让其获得行内的专业认证，摘得了“2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型”称号。

　　在技术创新上，全新第二代GS8开创性地将丰田最新THS混动技术与广汽自研的2.0TM发动机进行匹配， NEDC百公里油耗仅需5.3L，加满一箱油能轻松跑1000公里，达到燃油经济性和动力性的双赢。相信很多双擎车主入手，也是看上了这一点。对长期主义的坚持，让GS8多次以媲美豪车的保值率，蝉联汽车之家、58汽车联合J.D. Power、中国汽车流通协会和精真估等权威机构发布的保值率榜单榜首，让消费者购车再无后顾之忧。

　　我们可以看出，一家负责任的车企不仅会将精力放在智能车机的研发中，也会将更大一部分的精力投放在技术钻研与创新上，务求在实际体验，包括安全品质、油耗续航、驾控体验等方面精益求精，给车主带去真正高品质的出行生活，毕竟物有所值才是永恒的商业法则。市场上保值率高的车型都是经过消费者和市场验证，TA们才是真正让出行生活变得更美好的好车。

　　问题的症结是什么

　　日常生活中的不确定性，是造成用户不安的核心因素。遇到的问题什么时候可以解决？这次问题解决之后还会不会有问题？如果还有问题怎么办？对于这种不确定，一般会有两种方式：一种持续保障；另外一种就是一劳永逸。持续保障就是修修补补，并且以后碰到任何问题，都能有有效的方式解决；一劳永逸则是要以新换旧，换掉有问题的部分。

　　而就广汽传祺对于这个情的态度来讲，我认为也是无可厚非的。认真看了用户的第一次诉求，主要包括三点：1、解决车机卡顿的问题；2、提供稳定、持续的OTA升级机制；3、建立有效的反馈渠道。广汽传祺给出的方案是：1、8月内完成系统升级；2、后续持续进行OTA；3、如有任何问题，都可以通过400联系。不仅承诺会解决用户的问题，还给出了具体时间。虽然没有具体的升级方式，但是软件的升级原本就不是一朝一夕的事情，需要充分的验证和备案手续，不在声明中说出，也是事理情理之中。

　　但是这个声明之后，还是有一些人提出了更明显的诉求“换芯片”。虽然前期很隐晦，但是不难看出，这个就是这个事情的真正起因。年款的推陈出新是发展必然，如果要旧款也换新部件，就难免有“过度诉求”的嫌疑。

　　总的来说，如今汽车智能硬件迭代快已经成为不争的事实，我们没有一个“十全十美”的解决方案去抵消“摩尔定律”带来的焦虑，但我们可以由此看出车企在频繁更新背后想要给消费者带去更好产品的初衷。作为消费者，我们有权利去要求更好的用车体验，我们支持合理诉求，也应该了解这是时代发展的必然。