20万级纯电车双雄争霸 菲斯塔纯电动为何领先几何A一个段位?

2020 07/28 09:44
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目前,15万-20万级的车型更为大多数消费者所青睐。这个价位量级的车辆算是步入中高级行列,无论外在内在都有显著提升,价格又并非高不可攀,故受到热捧。作为老司机,在看倦听烦15万-20万级传统能源车市场之际,该级别纯电车市场犹

周防雪子一露到底

  目前,15万-20万级的车型更为大多数消费者所青睐。这个价位量级的车辆算是步入中高级行列,无论外在内在都有显著提升,价格又并非高不可攀,故受到热捧。作为老司机,在看倦听烦15万-20万级传统能源车市场之际,该级别纯电车市场犹如一股春风撩人心魄,不仅仅“纯电”二字让人兴奋,还因为很多知名品牌也加入其中。

  目下,吉利旗下的几何A可谓风光无限。可既生瑜何生亮,北京现代旗下菲斯塔纯电动的出现也让消费者及专业人士眼前一亮,今天,小编就以这两款性格分明的纯电动车进行对比,试看谁占上风。为了公平起见,小编选择价格区间在19万的菲斯塔纯电动2020款 DLX 悦享版以及几何A 2019款 高维标准续航幂方版进行对比。(以下分别简称菲斯塔纯电动与几何A)

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  菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

  外观内饰:剑走偏锋VS内外兼修

  首先就是颜值对垒,在颜值即正义的时代,车辆如果没有外在很难让人了解其内在。两款车从“三围”数据比较,长宽高尺寸可谓不分伯仲,轴距更是一样,均为2700毫米,而由于菲斯塔纯电动略低,因此感觉更加低趴,较之几何A更具运动范。

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  菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

  整体气质看,几何A一直想走特斯拉式的简约派,虽然指明自身的全新设计语言为“多维流动生命体”,但呈现效果却截然相反,整体风格单调,无味。反观菲斯塔纯电动,在外观设计上充分践行了“感性运动”的设计理念,鲨鱼式前脸极具视觉冲击力,加之鲨腮型LED日行灯、喷气发动机式轮毂和同级唯一溜背造型的有力支撑,运动风范十足。

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  换挡按键:菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

  从内饰看,几何A以触控式按键替换了原本的物理按键,“RND”旋钮换挡也替换成了无边界转动形式,颇有科技感,但小编真正试驾之后发现,这样的结果却是以舍弃实操性为代价的。由于按键过分虚化,背光也严重不足,所以在阳光充足的环境下想要准确的触控并不是一件容易事。此外,在小编行驶过程中也发现,旋钮换挡的无边界转动毫无手感,为了确保换挡准确,也不得不贸然低头确认,安全体验欠佳。

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  内饰:菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

  反观菲斯塔纯电动,相比几何A显得沉稳许多,更为实用。具体来说,菲斯塔纯电动操控部分遍布的物理按键不仅可以清晰反馈指令信息,而且响应迅速,仅从战斗机机身曲面造型的电子挡把就能深得体会,上下左右档位明确,而且遵循手形设计,操作体验极佳,根本无需低头查看,盲操作即可完成,这也是菲斯塔纯电动充分考虑人机工程学的要义所在。此外,菲斯塔纯电动中控屏还具备分屏功能,首页即可完成车辆各种操控,更具人文气息。

  三电系统:菲斯塔纯电动“芯”有余 力更足

  对于购车者而言,外观内饰仅仅属于加分项,而购买与否一定会取决于车辆本身的“内芯”。与购买燃油车需要看发动机一样,购买纯电动车一定要看它的“三电系统”。从电池以及电机类型看,菲斯塔纯电动与几何A均为三元锂离子电池,电机也一样为永磁同步电机。但深挖细节,却让小编大为惊讶。

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  底盘:菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

  首先来看菲斯塔纯电动。它采用了三合一电驱动系统。这样做的目的可以有效简化零部件之间的外部布线,从而达到轻量化、集成度高、性能高的优势。具体从数据看,菲斯塔纯电动的三电系统质量仅为76.9kg,最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m。得益于优异的三电系统,带来490km的超长续航,而几何A却只有410公里。

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  以小编实际试驾感受而言,菲斯塔纯电动的加速更快,驾驶体验也更佳。此外,菲斯塔纯电动还有领先同级的定子绕组形式。具体来说,菲斯塔纯电动采用的是扁铜线绕组方法。这个方法可以带来更好的槽满率,使得整个电机质量更轻,整体能耗也随之下降。同时,热传导能力更强,提升散热性,相比同级几何A,可以带来更轻重量、更高功率密度、更好散热性能。在小编看来,如此领先的三电技术在同级车中都属于佼佼者。

  而几何A相比菲斯塔纯电动的电驱动系统在技术方面就落后一个段位。几何A将电机与减速器进行二合一,采用分体式布局。如此布局,远不如“三合一”集成式紧凑,再加上线材因素,让整车的性能表现也差强人意。以数据来看,几何A拥有的最大功率仅为120kW,最大扭矩也才250N·m,0-50km/h加速需要3.8秒,比菲斯塔纯电动慢了0.3秒。整体试驾下来,小编觉得几何A有些“肉”,远不如菲斯塔纯电动。

  除了三电系统做的到位,菲斯塔纯电动在人们关心的电池安全和充电效率上也诚意十足。

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  菲斯塔纯电动

  在充电端,菲斯塔纯电动内置温度传感器,当充电发生故障导致局部过热有安全隐患时,能够及时切断充电,保障电池和车辆安全。得益于聪明的电池管理系统,菲斯塔纯电动在低电量状态下充电12分钟可行驶100km,充满电仅为9.5小时,单位时间充电速度快于几何A。

  能量回收:菲斯塔纯电动从容不迫

  普通车主选车时,传统燃油车看三大件,纯电车则看三电系统,而老司机留了一招,除了看三电,还会留意纯电车的能量回收系统,因为能量回收对于续航长短有直接关系。

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  菲斯塔纯电动能量回收拨片(左)、几何A能量回收操控按键(右)

  为了充分提升纯电车能量效率,能量回收系统对于纯电车不可或缺。菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB系统,将车辆滑行过程中所产生的能量,转化为电能,再重新储存在电池中,这样系统可以较大程度地降低耗电量。耗电量有多低呢?可以参考下小编试驾的实际数据——百公里耗电量12.7kWh 。

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  具体来看,菲斯塔纯电动的能量回收系统可提供0、1、2、3四个回收等级。此外,其非常巧妙的采用能量回收拨片的方式,就位于方向盘下方,调节回收等级更便捷。驾驶者以“左加右减”的方式,就可以轻松实现能量回收了。

  然而并非所有品牌都意识到能量回收带来的副作用,即随之产生的车辆顿挫感,这对于驾乘体验并不友好,而菲斯塔纯电动的现代摩比斯第三代IEB系统就在此发挥了作用。小编在试驾的过程中也尝试了一把,即使在最强挡的第3等级,菲斯塔纯电动依然保持从容线性行驶状态,并没有一般纯电车带来的突兀后拽感,值得点赞。

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  菲斯塔纯电动能量回收拨片,左为增强,右为减弱

  让小编更满意的是在路况条件允许的情况下,只要扳住左侧拨片不放,就可以让车辆在一定距离上实现慢慢刹停,以此实现“单拨片驾驶”功能,非常实用。

  相对于菲斯塔纯电动的能量回收方式,几何A的回收方式却少了许多人性化的设计。具体来说,几何A的能量回收只有3个等级,而且操控键位于面板上。在小编试驾的过程中如果没有试驾员的协助,想要小编一人实现操作还是比较困难的,也存在了相当大安全隐患。

  车辆硬件刚是实力,如果购车还有钜惠,那就是诚意了!购车政策上,现在购菲斯塔纯电动可享至高19,000元的抵扣、价值10,000元的车辆终身免费保养及首年商业险政策,以上共计补贴29,000元;针对北京和上海地区的车主,还可额外获得5000-8000元的充电补助;另外,购车即享3年免息、置换车主补贴5000元的轻松购车福利;除此之外,更可享受免费充电、免费赠送充电桩、免费流量以及EV核心零部件保修等政策。我们再来看几何A,目前购买几何A的用户购车仅能享受到店免费充电、终身免费道路救援等权益。这与菲斯塔纯电动真金白银的购车福利相比有些寒酸。

  写在最后:通过以上比较不难看出,相比几何A,菲斯塔纯电动充分运用了人机工程学原理的理念,能够最大限度地还原驾驶感。菲斯塔纯电动也用其自身硬核实力,将科技融入细节,不管是“外在”还是“内核”,处处展现其造车之用心,更具时代意义,更具科技力,而非仅仅停留于追求表象的科技感上。


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